Ugrás a tartalomra
Autós Adatbank

Volkswagen

Passat B8

Nagyszerű autópályás családi kombi, de a dízeltechnika nem olcsó játék

Gyártási évek
2014-2023
Karosszéria
szedán, kombi (Variant), Alltrack
Kategória
középkategória

Használtvétel-pontszám

7/10

Legjobb választás2.0 TDI 150 LE

Kerülendő2.0 BiTDI 240 LE

Ellenőrzött adatlapUtoljára átnézve: 2026. október 22.

Összkép

A Passat a magyar dízeles használtpiac első számú célpontja: a Használtautó.hu 2026 első négy hónapjának adatai szerint erre jött a legtöbb érdeklődés a dízelek közül, átlagosan 3 778 000 Ft-os áron és 13 éves átlagéletkorral, ebben persze az idősebb B6 és B7 is benne van. A B8-at az veszi, aki sokat megy, nagy csomagtartót akar, és a kényelemért, a csendért kész többet fizetni egy Octaviánál. A Variant csomagtere 650 liter, a hátsó lábtér bőséges.

Amire számíthatsz: a kínálat zöme egykori céges autó, sok kilométerrel, sokszor Németországból. A motorok alapvetően jók, a 2.0 TDI EA288 a kategória egyik legtartósabb dízele, de a B8 tele van drágán javítható rendszerrel: AdBlue, részecskeszűrő, EGR, DSG, elektromos rögzítőfék, sok elektronika. Egy jól karbantartott példány 300 ezer km fölött is bírja, egy elhanyagolt viszont gyorsan milliókat kér.

Ítéletünk

Ha évente 25-30 ezer km-t mész, főleg autópályán, a 2.0 TDI 150 LE és a nedves kuplungos DSG kombinációja nagyon jó vétel. Rövid városi utakra nem ezt vedd, mert a dízel kipufogórendszere ott elromlik. A kis TSI-k mellé járó száraz DQ200 DSG-t csak alapos teszt után vállald. A legfontosabb a szervizmúlt, és hogy a kilométert visszaellenőrizd.

Fenntartási költség kiszámításaEllenőrzőlista a megtekintéshez

Motorok

A magyar piacon jellemző motor-váltó párosítások.
MotorKódÜzemanyagkW / LEcm³VáltóFogyasztás
1.4 TSI 150 LEA korai B8-ak benzinese, szíjas és megbízható, de magas futásnál olajfogyasztás jelentkezhet.CZEAbenzin110 / 1501 3956 fokozatú kézi vagy DSG7 (DQ200)7 l
1.5 TSI 150 LEA későbbi évjáratok benzinese hengerlekapcsolással, rövidebb utakra ez az ésszerű választás. A kézi váltós, 2019 májusában és júniusában gyártott példányoknál indulási gyengeség miatt szoftveres visszahívás volt.DADAbenzin110 / 1501 4986 fokozatú kézi vagy DSG7 (DQ200)6,6 l
1.6 TDI 120 LETakarékos és tartós, de a nagy kombit lomhán viszi, és mellé a kényesebb száraz DSG jár.DCXAdízel88 / 1201 5986 fokozatú kézi vagy DSG7 (DQ200)5,5 l
2.0 TDI 150 LEajánlottEzt keresd: a legjobb egyensúly erő, fogyasztás és tartósság között, és nedves kuplungos DSG jár hozzá.CRLBdízel110 / 1501 9686 fokozatú kézi vagy DSG6 (DQ250), a facelift után DSG7 (DQ381)5,8 l
2.0 TDI 190 LEUgyanaz a motorcsalád erősebb változatban, jó, de gyakran 4Motionnel jön, ami plusz karbantartás.–dízel140 / 1901 968DSG6 (DQ250) vagy DSG7 (DQ381), gyakran 4Motion6,3 l
2.0 BiTDI 240 LEkerülendőKéttubós csúcsdízel, a fórumok szerint a turbói érzékenyebbek, és javítani drága.–dízel176 / 2401 968DSG7 (DQ500), 4Motion7 l
1.4 TSI GTE 218 LEAkkor éri meg, ha otthon tudsz tölteni és napi 40 km alatt mész, különben nehéz benzines.–plug-in hibrid160 / 2181 395DSG6 (DQ400E)6 l

Fogyasztás: típusos valós érték 100 km-en.

Ismert hibák

Gyakoriság szerint sorba rendezve.

  1. 01Beragadó EGR-szelep és telítődő részecskeszűrő a TDI-ken

    Magas súlyosság

    Az EA288 dízel EGR-szelepe korom és olajgőz keverékétől elkokszosodik, végül mechanikusan beragad. Egy német műhely tapasztalata szerint ez jellemzően 80 és 150 ezer km között jön elő, rövid utas használatnál már 80 ezernél. A részecskeszűrő hosszabb, egyenletes autópályás menet nélkül nem tud kiégni, a megszakadó regeneráció hígítja az olajat. Vészüzem, teljesítményvesztés és motorhiba-lámpa a jele. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    1.6 TDI 120 LE, 2.0 TDI 150 LE, 2.0 TDI 190 LE, 2.0 BiTDI 240 LE
    Mikor jelentkezik
    80 000-150 000 km
    Javítás
    100 000–700 000 Ft

    Így ellenőrizd: Diagnosztikán kérd a DPF hamutelítettségét, a regenerációk számát és az EGR-hibakódokat (P0401, P2002). Próbaúton gyorsíts határozottan közepes fordulaton, nem lehet lapos vagy füstös.

  2. 02Rángató DQ200 DSG a kisebb motorok mellett

    Magas súlyosság

    A 250 Nm alatti motorokhoz, vagyis a TSI-khez és az 1.6 TDI-hez a száraz kuplungos, hétfokozatú DQ200 jár. Alacsony sebességnél, tolatáskor és parkoláskor rángathat, a kuplungcsomag cseréje a balti Wheelstreet szerint 1 000 és 2 500 euró között van. Az auto motor und sport is ezt nevezi a B8 egyik fő gyengéjének. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    1.4 TSI 150 LE, 1.5 TSI 150 LE, 1.6 TDI 120 LE
    Mikor jelentkezik
    100 000 km felett
    Javítás
    300 000–1 000 000 Ft

    Így ellenőrizd: Araszolj lassan, tolass, és parkolj be többször. Ha bármikor rángat vagy késve kapcsol, kérj diagnosztikát a kuplungadaptációs értékekről.

  3. 03AdBlue-rendszer hibái

    Közepes súlyosság

    Az Euro 6-os 2.0 TDI-k SCR-katalizátort és AdBlue-befecskendezést kaptak. Tipikus hiba a tartályfűtés kiesése télen, az eltömődő adagolószelep, a NOx-érzékelők és a szivárgó vezetékek. Ha a rendszer hibát érzékel, a hatótáv-visszaszámlálás végén a motor nem indul újra. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    2.0 TDI 150 LE, 2.0 TDI 190 LE, 2.0 BiTDI 240 LE
    Mikor jelentkezik
    120 000 km felett
    Javítás
    80 000–600 000 Ft

    Így ellenőrizd: Nézd meg, nincs-e AdBlue-figyelmeztetés vagy hatótáv-visszaszámlálás a műszerfalon, és az AdBlue-töltőnyílás körül kristályos lerakódást keress. Diagnosztikán kérd ki a NOx-érzékelők értékeit.

  4. 04Elektronikai hibák: csomagtérajtó, tolatókamera, infotainment

    Közepes súlyosság

    A német tapasztalat szerint a B8 legnagyobb gyenge pontja az elektronika. Nem működő elektromos csomagtérajtó, kieső tolatókamera, lefagyó digitális műszerfal (AID) és fejegység fordul elő. A 2016 előtti MIB1 rendszer mai szemmel elavult, a MIB2 és a 2019 utáni MIB3 sokkal jobb. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    minden motor
    Mikor jelentkezik
    –
    Javítás
    30 000–400 000 Ft

    Így ellenőrizd: Próbáld ki az elektromos csomagtérajtót többször, a tolatókamerát, a digitális műszerfalat, a navigációt és a telefonkapcsolatot. Nézd meg a menüben, melyik MIB-generáció van benne.

  5. 05Kopott futómű és fékek a flottás autókon

    Alacsony súlyosság

    A TÜV-statisztika szerint a B8 átlagon felül gyakran bukik futómű- és fékhibán, főleg a kopott lengőkar-szilentek és fékalkatrészek miatt. Ez részben azért van, mert a legtöbb példány sokat futott céges autó volt. Az adaptív DCC futómű lengéscsillapítói drágábbak. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    minden motor
    Mikor jelentkezik
    150 000 km felett
    Javítás
    60 000–350 000 Ft

    Így ellenőrizd: Rossz úton figyeld a kopogást, fékezz erősen egyenes úton, és nézd meg, nem húz-e félre az autó. Nézd meg a féktárcsák peremét, és hogy van-e DCC gomb.

  6. 06Elmaradt olajcsere a nedves kuplungos DSG-n

    Közepes súlyosság

    A DQ250 és utódja, a DQ381 tartós váltó, de a DQ250-nél 60 ezer km-enként olajcsere kell, a DQ381-nél a gyári előírás 120 ezer, a műhelyek ennél sűrűbbet ajánlanak. Ha elmarad, a lamellák kopnak, a szűrő eltömődik, és a mechatronika is megsínyli. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    2.0 TDI 150 LE, 2.0 TDI 190 LE
    Mikor jelentkezik
    60 000 km felett
    Javítás
    90 000–900 000 Ft

    Így ellenőrizd: Kérd el a DSG-olajcserék számláit. Próbaúton figyeld, hogy a váltások simák-e hidegen és melegen is, és nem csúszik-e a kuplung elinduláskor.

  7. 07Beragadó elektromos rögzítőfék-motorok

    Alacsony súlyosság

    A hátsó féknyergekre szerelt elektromos rögzítőfék-motorok keveset használt autóknál korrodálnak, a fék nem enged ki, vagy figyelmeztetést ír. Hátsó fékbetét-cserénél szerviz-üzemmódba kell állítani diagnosztikával. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    minden motor
    Mikor jelentkezik
    –
    Javítás
    40 000–180 000 Ft

    Így ellenőrizd: Húzd be és engedd ki többször a rögzítőféket, figyeld a műszerfal jelzéseit. Nézd meg, egyformán kopnak-e a hátsó fékek.

  8. 08Haldex-szivattyú a 4Motion autókon

    Közepes súlyosság

    A 4Motion összkerékhajtásban Haldex 5 kuplung kapcsolja a hátsó tengelyt. Az olajiszaptól a szivattyú elakad, és a hátsó kerekek nem kapnak hajtást, ilyenkor az első kerekek kipörögnek. Rendszeres Haldex-olajcserével megelőzhető. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    2.0 TDI 190 LE, 2.0 BiTDI 240 LE
    Mikor jelentkezik
    100 000 km felett
    Javítás
    60 000–350 000 Ft

    Így ellenőrizd: Kérdezd meg, mikor volt Haldex-olajcsere. Nedves vagy murvás úton indulj el erősebben, és figyeld, kipörögnek-e az első kerekek.

  9. 09Korai vízpumpa-hiba a 2014-es dízeleken

    Közepes súlyosság

    A 2014 szeptemberéig gyártott 1.6 és 2.0 TDI-knél előfordult vízpumpa-hiba, ami a legrosszabb esetben túlmelegedéshez vezetett. Valószínűleg kevés ilyen korai B8 van a magyar kínálatban, de ha ilyet nézel, kérdezz rá. A javítási költség becslés.

    Érintett motorok
    1.6 TDI 120 LE, 2.0 TDI 150 LE
    Mikor jelentkezik
    évjárattól függ, 2014
    Javítás
    100 000–250 000 Ft

    Így ellenőrizd: Nézd meg a gyártási dátumot, és ha 2014-es, kérd el a vízpumpa cseréjének számláját. Hidegen ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét.

Egyes linkek partnerlinkek: ha rajtuk keresztül vásárolsz, jutalékot kaphatunk. Az árat ez nem változtatja. Részletek

Alkatrész a javításhoz: Autodoc(partnerlink)

Árak

Magyar hirdetési árak, bruttó.
ÉvjáratFutásÁrsáv
2015-2016250-350 ezer km3 200 000–4 500 000 Ft
2016-2018180-260 ezer km4 300 000–6 200 000 Ft
2019-2020120-200 ezer km6 500 000–9 000 000 Ft
2021-202360-140 ezer km9 000 000–13 000 000 Ft

Fenntartási költség

75 000–105 000 Ft

havonta, mindennel együtt

Üzemanyag, havonta48 800–56 500 Ft
Kgfb, évente55 000–115 000 Ft
Szerviz és kopó alkatrészek, évente240 000–420 000 Ft

GumiA legtöbb Passat B8 215/60 R16, 215/55 R17 vagy 235/45 R18 gumin fut. Egy garnitúra középkategóriás 17 colos gumi becslésünk szerint nagyjából 170 és 250 ezer Ft, a 18 colos még drágább.

GépjárműadóA gépjárműadó 2026-ban a NAV közlése szerint kilowattonként a gyártási évben és az azt követő 3 naptári évben 375 Ft, a gyártási évet követő 4-7. naptári évben 325 Ft, a 8-11. évben 250 Ft, a 12-15. évben 205 Ft évente. Egy 2017-es 2.0 TDI 150 LE (110 kW) után 27 500 Ft, egy 2020-as ugyanilyen után 35 750 Ft, egy 2016-os 190 lóerős (140 kW) után 35 000 Ft az éves adó. A GTE akkor mentes a gépjárműadó alól, ha környezetkímélő gépkocsinak (zöld rendszámosnak) minősül, ezt a gépjárműadóról szóló törvény 5. § g) pontja mondja ki.

Milyen feltételezésekkel számoltunk

Havi 1 250 km futással számoltunk, benzinnél 645,20 Ft/l, dízelnél 709,40 Ft/l országos átlagárral (holtankoljak.hu, 2026. október 21.), a motoroknál megadott fogyasztással (1.6 TDI 5,5 l/100 km és 1.4 TSI 7,0 l/100 km a két szélső érték). A fogyasztási értékek becslések tipikus valós használatra, nem mért adatok. A BiTDI-t és a GTE-t kihagytuk az összegből. A kgfb sáv becslés: az Insura 2026 első negyedéves átlagaiból indul ki (országos átlag 58 400 Ft, Budapest 87 500 Ft, megyeszékhely 55 000 Ft, kisebb település 53 100 Ft), de a forrás nem bontja az átlagot életkorra és bonus-malus fokozatra, ezért a tényleges díj eltérhet. A szervizköltség független műhelyre vonatkozó becslésünk (olajcsere, szűrők, fék, kisebb javítások), nem 2026-os magyar árlistából származik. A gépjárműadót a NAV 2026-os mértékével számoltuk (a 88 kW-os 1.6 TDI 205 Ft/kW-os, illetve a 140 kW-os 190 LE-s dízel 375 Ft/kW-os sávjával, vagyis 18 040 és 52 500 Ft/év). A havi összeg az üzemanyag, a kgfb egytizenketted, a szerviz egytizenketted és az adó egytizenketted összege, az alsó érték a legolcsóbb, a felső a legdrágább kombinációval. Casco, parkolás, autópálya-matrica és értékvesztés nincs benne.

Számold újra a saját adataiddal

Ellenőrzőlista

Vidd magaddal a megtekintésre.
  • Nézd meg, melyik DSG van benne: a hétfokozatú száraz DQ200 a kisebb motoroknál, a hatfokozatú DQ250 vagy a hétfokozatú DQ381 a 2.0 TDI-nél.
  • Kérd el a DSG-olajcserék számláit, DQ250-nél 60 ezer km-enként kellett volna.
  • Diagnosztikán kérd ki a DPF telítettségét, a regenerációk számát és az EGR-hibakódokat.
  • Nézd meg, nincs-e AdBlue-figyelmeztetés, és az AdBlue-töltőnyílásnál kristályos lerakódást keress.
  • Vesd össze a kilométert a szervizkönyvvel, a VW digitális szervizadataival és az alvázszám-lekérdezéssel, mert sok a visszatekert céges autó.
  • Próbáld ki az elektromos csomagtérajtót, a tolatókamerát, a digitális műszerfalat és a navigációt.
  • Nézd meg, melyik MIB-rendszer van benne, a 2016 előtti MIB1 elavult.
  • Húzd be és engedd ki többször az elektromos rögzítőféket.
  • Rossz úton figyeld a futómű kopogását, erős fékezésnél a félrehúzást.
  • 4Motionnél kérdezd meg a Haldex-olajcserét, és nedves úton indulj el erősebben.
  • Nézd meg a kárpit, a kormány és a vezetőülés oldalának kopását, passzol-e a kilométerhez.
  • Panorámatetős kombinál nézd meg a tető vízelvezetését és a kárpitot beázásnyomokért.
  • GTE-nél kérd ki az akkumulátor állapotát, és nézd meg, mennyi elektromos hatótávot mutat feltöltve.

Kérdések az eladónak

  1. Céges autó volt, és ha igen, kinél futott, megvannak a szervizszámlák?
  2. Mikor volt DSG-olajcsere, és volt-e mechatronika- vagy kuplungjavítás?
  3. Volt már EGR-, DPF- vagy AdBlue-javítás?
  4. Főleg autópályán vagy városban használták?
  5. Hány tulajdonosa volt, és mikor hozták be az országba?
  6. Mikor volt vezérlés- és vízpumpacsere?
  7. Volt baleset vagy fényezés?
  8. 4Motionnél: mikor volt Haldex-olajcsere?

Ha külföldről jön

A magyar piacon a B8 jelentős része német céges lízingből érkezik, sokszor 200 ezer km fölött. Német autónál kérd el a TÜV-jegyzőkönyveket és a VW-szerviz digitális előzményét, és vesd össze a kilométert. Az EA288 dízeleknél kérdezz rá a gyári szoftverfrissítésekre és a visszahívások elvégzésére. Az AdBlue-rendszer kiiktatása vagy a részecskeszűrő kivétele tilos, ilyen autót ne vegyél. A regisztrációs adót, a vagyonszerzési illetéket és a műszaki vizsgát számold hozzá a vételárhoz.

Külföldi előélet ellenőrzése alvázszám alapján

A magyar előéletet a JSZP-n ingyen látod. A külföldi évekhez, kilométer-bejegyzésekhez és kárbejegyzésekhez fizetős lekérdezés kell.

Egyes linkek partnerlinkek: ha rajtuk keresztül vásárolsz, jutalékot kaphatunk. Az árat ez nem változtatja. Részletek

carVertical(partnerlink)autoDNA(partnerlink)

Alkatrész és szerviz

Az MQB-alap miatt a motorok, a váltók és a futómű sok eleme közös a Superbbel, az Octaviával és a Golf VII-tel, így bármelyik VW-ben jártas független műhely tudja javítani. Szűrőre, fékre, futóműre bőven van utángyártott alkatrész. Drága tételek a DSG mechatronika, a LED és mátrix-LED fényszórók, az AdBlue-tartály fűtése, a NOx-érzékelők és a digitális műszerfal.

Alternatívák

Gyakori kérdések

Melyik Passat B8 motort vegyem?

Sok autópályára a 2.0 TDI 150 LE, kézi váltóval vagy nedves kuplungos DSG-vel. Ha keveset mész és főleg városban, az 1.5 TSI a jobb, mert a dízel kipufogórendszere rövid utakon elromlik.

Megbízható a Passat B8 DSG-je?

A 2.0 TDI melletti DQ250 és DQ381 tartós, ha cserélték az olaját. A kisebb motorok melletti száraz DQ200 kényesebb, ott alapos teszt és diagnosztika kell.

Mennyit fut egy jól tartott 2.0 TDI?

Rendesen karbantartva becslésünk szerint 300 ezer km fölött is bírja, de ez tapasztalati érték, nem gyári adat. A drága pontok nem a motor belseje, hanem az EGR, a DPF, az AdBlue és a turbó.

Megéri a 2019-es facelift?

Ha belefér, igen: MIB3 infotainment, jobb vezetéstámogatók és a DQ381 DSG. Árban viszont jelentős a különbség, becslésünk szerint legalább 2 millió forint felárral kell számolnod.

Passat vagy Superb?

Ugyanaz a technika. A Superb tágasabb és jellemzően olcsóbb, a Passat igényesebb és jobban tartja az árát. Tiszta ár-érték alapon a Superb, a márka miatt a Passat.

Források

  1. 01Autónavigátor: A nagy Passat-körkép, melyik generáció a legjobb vétel? (2024)Megnyitva: 2026. október 22.
  2. 02Autónavigátor: Itt a friss toplista, ezeket a használt, dízelmotoros autókat keresik a legtöbben (2026)Megnyitva: 2026. október 22.
  3. 03Gebrauchtwagenberater.de: VW Passat B8, bekannte Probleme, Rückrufe und KaufberatungMegnyitva: 2026. október 22.
  4. 04KFZ Dietrich: VW Passat B8, typische Probleme und ODIS-DiagnoseMegnyitva: 2026. október 22.
  5. 05auto motor und sport: Stärken und Schwächen im Check, VW Passat B8 (2014-2023)Megnyitva: 2026. október 22.
  6. 06Wheelstreet: Used VW Passat Buying Guide 2026Megnyitva: 2026. október 22.
  7. 07NAV: Belföldi gépjárműadó 2026. évre valorizált mértékeMegnyitva: 2026. október 22.
  8. 08Nemzeti Jogszabálytár: 1991. évi LXXXII. törvény a gépjárműadórólMegnyitva: 2026. október 22.
  9. 09Economx: Jóval kevesebbet fizetünk biztosításokra, mint tavaly ilyenkor (Insura, 2026. I. negyedév)Megnyitva: 2026. október 22.
  10. 10Wikipedia: Volkswagen EA211 engine (engine codes and outputs)Megnyitva: 2026. október 22.
  11. 11Wikipedia: List of Volkswagen Group diesel engines (engine codes and outputs)Megnyitva: 2026. október 22.
  12. 12Holtankoljak.hu: üzemanyag országos átlagárai (95-ös benzin 645,20 Ft/l, gázolaj 709,40 Ft/l, 2026. október 21.)Megnyitva: 2026. október 22.
Ellenőrzött adatlapUtoljára átnézve: 2026. október 22.

Konkrét hirdetést nézel?

Készül egy riport, amely ennek az adatlapnak az adataiból és a hirdetés szövegéből dolgozik. Még nem rendelhető, de szólunk, amikor elindul.

Feliratkozom a várólistára